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國內(nèi)軸承無一廠商有生產(chǎn)能力 高鐵是誰的盛宴
中國軸承網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2011/02/21
誰的高鐵盛宴？
鐵路大開發(fā)盛宴刺激了相關(guān)鐵路設(shè)備股和基建股持續(xù)飆升，但漲幅最大的均為所謂的“高鐵概念”，如中國南車、中國北車、晉西車軸、軸研科技(32.20,0.00,0.00％)、西北軸承、天馬股份等。
但筆者經(jīng)過深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些所謂的高鐵概念股純粹是炒概念，可能在未來幾年都無法生產(chǎn)高鐵零配件，反倒是那些鐵路基建股會確定無疑受益于鐵路大開發(fā)。
根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，“十二五”期間,高鐵將迎來建設(shè)高峰，2011年全國鐵路計(jì)劃基建投資7000億元人民幣，為整個(gè)高鐵設(shè)備制造企業(yè)提供了巨大的市場機(jī)遇。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，到2012年我國將建成42條高鐵客運(yùn)專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動(dòng)車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達(dá)1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。業(yè)內(nèi)有關(guān)專家估算，未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。但理財(cái)一周報(bào)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為高鐵基礎(chǔ)零配件的高速列車軸承領(lǐng)域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據(jù)著中國的市場。
目前，機(jī)械基礎(chǔ)零部件已經(jīng)成為制約我國制造業(yè)向高端化發(fā)展的短板。根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，“十二五”期間政府將繼續(xù)加大對高端裝備零部件的國產(chǎn)化力度，高鐵相關(guān)配件計(jì)劃達(dá)到80％的國產(chǎn)化率。
國內(nèi)無一廠商有生產(chǎn)能力
受到高鐵大跨越和國產(chǎn)化的刺激，“高鐵概念”自去年7月份開始持續(xù)走強(qiáng)，在前期市場暴跌中，高鐵概念股反倒逆勢上漲，
但有研究人士對筆者透露，高端產(chǎn)品相配套的軸承研發(fā)能力卻偏低。雖然對國內(nèi)主機(jī)的配套率達(dá)到80％，但高速鐵路客車、中高檔轎車、高水平軋機(jī)等重要主機(jī)的配套和維修軸承，目前基本上仍然得靠進(jìn)口。
“軸承是國家重大技術(shù)裝備的關(guān)鍵零部件，目前轎車、高鐵、風(fēng)電、精密機(jī)床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業(yè)的軟肋，長期依靠進(jìn)口。由于我國軸承工業(yè)發(fā)展跟不上，強(qiáng)力拉動(dòng)了軸承的進(jìn)口。如在高速鐵路的大發(fā)展中，時(shí)速200公里以上的動(dòng)車組用軸承全部為進(jìn)口。”宏源證券分析師荀劍透露。
“我國生產(chǎn)的軸承產(chǎn)品在性能與價(jià)格比、高精度、低噪音、長壽命與高可靠性等方面與國外知名企業(yè)存在著較大的差距。”荀劍表示，“目前我國時(shí)速160公里以上客車用軸承全部靠進(jìn)口，通過提升技術(shù)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化爭奪國內(nèi)市場份額是我國鐵路軸承行業(yè)發(fā)展面臨的現(xiàn)實(shí)問題。”
荀劍介紹，軸承的高速性能是決定其能否適應(yīng)高速鐵路的基本條件。列車要求能在非常嚴(yán)格的工作條件下運(yùn)行。特別是在徑向、軸向而且有時(shí)在旋轉(zhuǎn)方向上也產(chǎn)生大的加速度的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，要求鐵路軸承必須延長維修周期，且必須以最大限度的可靠性保持其功能。
2月15日，晉西車軸證券部工作人員對理財(cái)一周報(bào)表示，公司主要做車軸，目前時(shí)速在300公里以上高鐵所用車軸全部進(jìn)口，國內(nèi)沒有企業(yè)能生產(chǎn)。公司原來做過一些試驗(yàn)品送檢測，但不清楚結(jié)果怎么樣。
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