| 首頁>軸承新聞>轎車軸承工業(yè)正在尋求新打破 |
轎車軸承工業(yè)正在尋求新打破
中國軸承網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2016/10/18
9月19日，我國軸承工業(yè)協(xié)會(huì)主辦了2016年上海世界軸承峰會(huì)。
這次峰會(huì)的主題是：“立異晉級(jí)求開展，共筑軸承強(qiáng)國夢(mèng)。”
我國軸承工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長周宇在接受記者采訪時(shí)說：“當(dāng)時(shí)，我國軸承職業(yè)正處在轉(zhuǎn)型晉級(jí)的要害時(shí)期。只需咱們堅(jiān)持立異驅(qū)動(dòng)，就必定可以在轎車軸承工業(yè)轉(zhuǎn)型晉級(jí)的道路上不斷取得新打破，在建造轎車軸承工業(yè)強(qiáng)國的征途上不斷完結(jié)新跨過！”
■轎車軸承工業(yè)自立開展勢(shì)頭正猛
我國現(xiàn)有洛陽、蘇錫常和浙東等五大軸承工業(yè)集聚區(qū)。其特征商品基本上都有轎車軸承。
一些軸承公司致力于轎車軸承自立開發(fā)，取得豐碩成果。
重慶長江軸承股份有限公司開發(fā)了低沖突、低轉(zhuǎn)矩、輕量化等新動(dòng)力轎車軸承要害技能，保證新動(dòng)力轎車軸承沖突力矩下降40%，取得專利技能授權(quán)；還開宣布DCT（雙離合器主動(dòng)變速器）軸承、8AT（8擋液力主動(dòng)變速器）軸承、NMT（新型變速器）軸承、CVT（無級(jí)主動(dòng)變速器）軸承，具有近40項(xiàng)轎車變速器軸承專利技能。其中，發(fā)明專利“高碳鉻軸承零件外表化學(xué)熱處理技能”能有效進(jìn)步軸承外表觸摸強(qiáng)度，增強(qiáng)軸承耐磨性和抗疲勞性，達(dá)到世界先進(jìn)水平。
江蘇力星通用鋼球股份有限公司專心軸承翻滾體研發(fā)，從一家名不見經(jīng)傳的小廠開展變成國內(nèi)最大高精度、低噪聲、長壽命軸承翻滾體系造公司。
在進(jìn)入世界鋼球職業(yè)三強(qiáng)今后，江蘇力星決斷立異調(diào)整，成功開發(fā)高檔轎車三代輪轂鋼球，配套德系、美系、日系等高檔轎車，填補(bǔ)國內(nèi)空白；商品被認(rèn)定為國家重點(diǎn)新商品，各項(xiàng)技能指標(biāo)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
江蘇力星董事長兼總經(jīng)理施祥貴介紹道：“咱們之所以可以成功，是因?yàn)樵蹅儼褕?jiān)持自立立異、以科技推動(dòng)開展作為公司開展戰(zhàn)略，把人才作為立異之本，把辦理作為立異之魂，不斷超越自我，進(jìn)行體系、機(jī)制、辦理等打破。”
■建造軸承工業(yè)強(qiáng)國任重道遠(yuǎn)
周宇介紹道：“我國現(xiàn)已開展變成世界轎車軸承出產(chǎn)大國，但還不是世界轎車軸承工業(yè)強(qiáng)國。在工業(yè)構(gòu)造、開發(fā)才能、技能水平、商品質(zhì)量和功率效益等方面，我國轎車軸承工業(yè)都與世界先進(jìn)水平有較大距離。”
在世界上，我國轎車軸承工業(yè)在根底理論、前沿科學(xué)、自創(chuàng)技能、檢測(cè)技能、試驗(yàn)技能等方面還處在弱勢(shì)位置。
根底理論研討是軸承商品開發(fā)的柱石。根底理論單薄，致使我國轎車高端軸承制作基本上還停留在拷貝階段。因而，加強(qiáng)轎車軸承根底理論研討，迫在眉睫。
我國出產(chǎn)的轎車軸承大多數(shù)還處在世界軸承工業(yè)鏈低端,高端軸承簡(jiǎn)直悉數(shù)依靠進(jìn)口。
我國工程院制作業(yè)研討室主任屈賢明彌補(bǔ)道：“零部件、元器件質(zhì)量不高，影響了主機(jī)質(zhì)量。中心根底零部件、元器件、要害根底資料依靠發(fā)達(dá)國家，受制于人，致使進(jìn)口報(bào)價(jià)越來越高，供應(yīng)卻沒有保證，增加了整機(jī)制作本錢。工業(yè)自立開展遭到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嚴(yán)峻制約，適當(dāng)一部分整機(jī)公司淪為典型的‘組裝工廠’。”
轎車軸承鋼技能質(zhì)量、軸承制作專用配備和高精度軸承滾子質(zhì)量是我國轎車軸承職業(yè)三大短板。周宇指出：“低端產(chǎn)能過剩，中端產(chǎn)能重復(fù)建造，高端供應(yīng)失衡是軸承工業(yè)開展面臨的嚴(yán)峻疑問。”
周宇說：“咱們要充分發(fā)揮商場(chǎng)裝備資本的根底性效果，打破高端轎車軸承技能難關(guān)，優(yōu)化技能構(gòu)造和商品構(gòu)造，化解過剩產(chǎn)能。”
■和跨國轎車軸承公司對(duì)標(biāo)
談及我國轎車軸承工業(yè)的將來，周宇表明：“我國轎車軸承公司要瞄準(zhǔn)世界轎車軸承工業(yè)技能前沿，和跨國轎車軸承公司對(duì)標(biāo)，完結(jié)趕超，推動(dòng)世界協(xié)作，完結(jié)商場(chǎng)、資本、人才和規(guī)劃世界化。”
日本NTN公司即是值得我國轎車軸承公司對(duì)標(biāo)的跨國轎車軸承公司典型。
記者就NTN公司怎么站在世界轎車軸承工業(yè)技能前沿開發(fā)純電動(dòng)轎車軸承的疑問，采訪了NTN公司我國副總代表播磨悅和NTN公司轎車技能部主管卜藏將司。
NTN為電動(dòng)轎車開發(fā)的模塊化軸承商品有雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系、輪轂電機(jī)體系、電動(dòng)駐車體系。
播磨悅介紹道：“這些模塊化軸承商品是咱們專門為我國將來純電動(dòng)轎車開發(fā)的。”
雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系由獨(dú)立的雙電機(jī)和減速機(jī)裝備在底盤上，定向體系可以依據(jù)車輛行進(jìn)狀況正確地控制擺布驅(qū)動(dòng)力，大大進(jìn)步轉(zhuǎn)彎功能和易滑路面行進(jìn)功能。它也可以直接配裝現(xiàn)行汽油轎車。
輪轂電機(jī)體系集成減速器、電機(jī)、輪轂軸承，完結(jié)小型化和輕量化，能內(nèi)置在輪轂內(nèi)驅(qū)動(dòng)體系；還能憑借小型化和輕量化，配裝在小型車遍及選用的懸架和轉(zhuǎn)向體系。輪轂電機(jī)馬達(dá)能節(jié)省空間，進(jìn)步功率，適用于小型車。
相對(duì)傳統(tǒng)的油壓制動(dòng)體系，電動(dòng)駐車體系能更精細(xì)、更快、更安全地制動(dòng)。電動(dòng)轎車經(jīng)過馬達(dá)收回制動(dòng)能量，和諧電動(dòng)制動(dòng)，等待大幅下降電費(fèi)。
NTN為開發(fā)電動(dòng)轎車軸承而出產(chǎn)了一輛電動(dòng)轎車。
卜藏將司介紹道：“這輛電動(dòng)轎車經(jīng)過特有的輪內(nèi)電機(jī)馬達(dá)和獨(dú)立操作體系，完結(jié)原地旋轉(zhuǎn)和橫向移動(dòng)；用輪內(nèi)電機(jī)馬達(dá)等零部件，完結(jié)了現(xiàn)有車輛無法完結(jié)的動(dòng)作。多體系商品和諧控制，顯現(xiàn)了新一代車輛有用可行性。驅(qū)動(dòng)體系選用輪內(nèi)電機(jī)馬達(dá)。”
播磨悅說：“這輛電動(dòng)轎車是配裝咱們開發(fā)的新體系的試驗(yàn)車輛。評(píng)估新體系的試驗(yàn)車輛與一般車輛的驗(yàn)證目的不一樣。經(jīng)過實(shí)車配裝，咱們可以確認(rèn)使用者的驗(yàn)證，找出課題，并運(yùn)用到商品開發(fā)過程中的測(cè)驗(yàn)車輛。實(shí)車評(píng)估有助于咱們進(jìn)步軸承可靠性和供應(yīng)轎車廠家新提案。驅(qū)動(dòng)體系選用輪內(nèi)電機(jī)馬達(dá)和雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系，經(jīng)過活用EV，著重咱們對(duì)社會(huì)的奉獻(xiàn)。”
NTN的做法值得我國轎車軸承職業(yè)和公司研討和學(xué)習(xí)，或許能為我國轎車軸承工業(yè)走向強(qiáng)盛供給一些有利的啟示。
推薦給朋友 評(píng)論 關(guān)閉窗口
| 推薦信息 |
| □黃石將建成亞洲第一軸承生產(chǎn)基地 □女子手臂卷進(jìn)三輪車軸承，湖南花垣縣公安消防齊力救助 □西北軸承、錦龍股份等八家公司公布重大事項(xiàng) □電梯剛墜落 軸承又砸下 劉先生遭遇雙重傷害 □首屆中國軸承節(jié)開幕國內(nèi)最大軸承專業(yè)展館亮相 |
上一篇:關(guān)于軸承加熱器替換的三大誤區(qū)
下一編:調(diào)心軸承出產(chǎn)廠家 為工業(yè)奉獻(xiàn)杰出