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淬煉“鋼中之王”，鑄高端軸承撐起我國制作
中國軸承網 發布時間:2019/04/19
這是一個飛速旋轉的世界。從轎車到高鐵再到飛機，它們都有一個一起的“靈魂”：軸承。 而用于制作軸承所需的軸承鋼，被譽為“鋼中之王”，其執役條件十分嚴苛，使用性能要求極高，是出產難度最大、產品質量要求最嚴、查驗項目最多的特種鋼之一。 現在，曾經被發達國家獨占的高端軸承鋼，早已被中信泰富特鋼集團興澄特鋼所霸占。興澄特鋼自主研制的新型軸承鋼，在最重要的疲憊性目標上，完成世界領先。 堅持不懈開展特鋼 上世紀90年代初，興澄特鋼還是一個裝備簡陋、管理粗放，年產量不滿20萬噸的地方性普鋼小廠。1993年與香港中信泰富公司合資辦廠后，就把開展方向定坐落出產全球最優質的軸承鋼。 軸承鋼是鋼鐵出產中要求最嚴的鋼種之一。對化學成分的均勻性、非金屬夾雜物的含量和散布、碳化物的散布等要求都十分高。 “多年來，我們下定決心依托科技創新，堅持不懈走精品特鋼開展路線，當其他企業根據商場贏利在特鋼和普鋼之間徜徉重復時，興澄特鋼始終如一，終于闖出一條具有自己特征的特鋼之路。”中信 泰富特鋼集團興澄特鋼總經理李國忠說。 可以說，當時研制高端軸承鋼，關于興澄特鋼來說，不是一件容易的事。用興澄科研人員的話來說，“世界上一些可以出產高端軸承鋼的企業，對我國企業技能封閉，我們開始也走了不少彎路。” 發現軸承鋼疲憊壽數的“隱秘” 困難并沒有嚇倒興澄特鋼人。科研團隊立足自主創新，針對“卡脖子”難題，敢于打破傳統，敢于對書本說不，對威望說不。 疲憊壽數是軸承鋼最重要的一項目標，大多數鋼企都將降低氧含量視為進步資料疲憊壽數的要訣。但興澄特鋼從2001年開始，每年進行各種軸承模擬實驗，通過長時間實驗觀察和研究分析，科研團隊發 現：疲憊壽數在同等氧含量下，還與夾雜物形態及組成有關，而這些夾雜物是不能用傳統方法衡量和控制的。 在科技部和江蘇省的支持下，興澄特鋼通過多年盡力，霸占了一系列技能、工藝和出產難關，終于開宣布高端軸承鋼，使軸承鋼氧含量控制在小于等于5ppm（parts per million，煉鋼頂用ppm作為氧 含量的單位）的世界先進水平。 興澄特鋼總工程師許曉紅告訴記者，當國內主流鋼廠還在用模鑄和電渣工藝出產軸承鋼時，興澄特鋼頂住壓力上馬連鑄，并用連鑄軸承鋼叩開世界尖端軸承制作商SKF的大門，成為獲得SKF“收購綠色 通道”的第一家我國鋼鐵企業。 2016年，興澄特鋼再次打破電渣軸承鋼獨占局勢，通過了我國鐵路總公司CRCC認證，成為國內首家也是僅有一家采用“真空脫氣+連鑄”工藝出產鐵路貨車軸承用鋼的鋼廠。現在，法國高鐵等多個國 家鐵路公司均將興澄特鋼的軸承鋼納入收購名錄。 ASTM世界軸承主席、原SKF集團技能總監John Beswick評價說：“興澄特鋼從一個少量出產軸承鋼的鋼廠，開展成為當時領袖級位置的軸承鋼出產商。” 志在產業鏈技能全體提高 讓我國盡快由“鋼鐵大國”變成“鋼鐵強國”，是興澄特鋼人的愿望。 在曩昔的20多年，矗立在江尾海頭的興澄特鋼，以科技創新和技能突破，不斷引領我國特鋼產業轉型升級。 “作為我國特鋼行業領軍企業，興澄特鋼已先后承擔了國家十五、十一五、十二五、863、火炬方案等多項冶金課題的項目攻關，并主持或參與多項國家和行業技能標準的起草修訂。”李國忠說。 現在，興澄特鋼正在牽頭承擔國家十三五要點研制方案課題《軸承鋼冶金質量控制基礎理論與產業化要害共性技能研究》，與鋼鐵研究總院等一起攻關。 此外，興澄特鋼與英國劍橋大學等一起開發的長壽數超純凈軸承鋼現已結題，建立了執役性能與軸承鋼組織的模型，更好地輔導和優化了當時的出產和制作工藝，并在此基礎上形成了超長觸摸疲憊壽 命軸承鋼的出產技能。 正是憑仗研制實力和不斷提高產品品質，興澄特鋼閱歷了“普轉優”“優轉特”“特轉精”的不斷升級。2018年，中信泰富特鋼集團營業收入超千億元。未來，興澄特鋼更志在與更多的我國企業一起 完成軸承領域從基礎資料到工業使用的產業鏈技能全體提高，讓我國制作傲立全世界。
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