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舍弗勒：滾動代替滑動 發(fā)動機(jī)滾動軸承降油耗
中國軸承網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2007/08/13
在發(fā)動機(jī)應(yīng)用中，用低摩擦的滾動軸承來代替滑動軸承，引來了越來越多的關(guān)注。舍弗勒公司推出的“滾動精靈”能有效地降低油耗和排放，舍弗勒旗下的專家們在凸輪軸軸承的節(jié)能方面的研究也已積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。
2007年7月5日在德國的Herzogenaurach小鎮(zhèn)上，為尋求降油耗的技術(shù)途經(jīng)，專家們在對汽車?yán)镂⒉蛔愕赖男×慵膰?yán)格檢測中獲得了巨大成功 。
“原理很簡單，就是在發(fā)動機(jī)中凸輪軸上傳統(tǒng)的滑動軸承通過滾動軸承——我們是用節(jié)省空間的滾針軸承——來替代”。在舍弗勒負(fù)責(zé)研究滾動軸承在汽車發(fā)動機(jī)中應(yīng)用的Peter Solfrank博士作了上述解釋。
“比如，我們在一臺裝有雙頂置凸輪軸的發(fā)動機(jī)中通過更換六個(gè)軸承的方法，就可以節(jié)省0.5 % 燃油。如果誰認(rèn)為‘旋轉(zhuǎn)’替代‘滑動’會帶來更大的噪音就大錯(cuò)特錯(cuò)了，這樣的替代對發(fā)動機(jī)噪聲水平?jīng)]有絲毫負(fù)面影響。”Solfrank進(jìn)一步解釋。
他證實(shí)了，這個(gè)理論原理在實(shí)踐中是行得通的。今年年初的時(shí)候就已經(jīng)在一個(gè)4缸 (70 千瓦/95 馬力)的菲亞特 Stilo 1.4L汽油發(fā)動機(jī)上作過試驗(yàn)，在雙頂置凸輪軸上裝配了滾動軸承，結(jié)果證明INA滾針軸承的使用不但降低了摩擦，同時(shí)也降低了油耗。
滾動軸承在發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用還有更大潛能：現(xiàn)在舍弗勒和很多客戶正在共同開發(fā)曲軸滾動軸承。軸承要承載的負(fù)荷非常大，提供的布置空間又非常有限，同時(shí)還要考慮到持續(xù)增加的比功率。盡管如此，Solfrank仍然樂觀地認(rèn)為，曲軸滾動軸承應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)是指日可待的。
現(xiàn)在滾動軸承已被成功地應(yīng)用于控制平衡二次往復(fù)慣性力震動的平衡軸�；瑒虞S承在新開發(fā)的發(fā)動機(jī)系列中已越來越多地被滾動軸承所取代。已經(jīng)批量生產(chǎn)的寶馬4缸柴油發(fā)動機(jī)（2.0 排量、143千瓦/ 177馬力）的平衡軸應(yīng)用了INA滾針軸承。雖然平衡軸的轉(zhuǎn)動和曲軸相比快一倍，但滾動軸承在平衡軸上的應(yīng)用效果卻非常理想。作為生產(chǎn)滾動軸承的專家，INA同時(shí)還擁有制造平衡軸的先進(jìn)技術(shù)，今后在這方面還會有更多作為。
配備滾動軸承的輕量化的INA-平衡軸
Solfrank提到，“我們向客戶提供更小質(zhì)量慣性矩的平衡軸。這樣既節(jié)省了軸的材料，還有動力總成的質(zhì)量，同時(shí)也節(jié)省了燃油。在最佳條件下，一位數(shù)的節(jié)約值是可以達(dá)到的。類似的節(jié)能手段還有，比如減少在排氣管里的壓力波，也就是催化優(yōu)化。未來節(jié)能型汽車的發(fā)展離不開這些細(xì)節(jié)的改進(jìn)。”
關(guān)于舍弗勒
舍弗勒集團(tuán)是全球領(lǐng)先的汽車零部件制造商，總部設(shè)在德國Herzogenaurach，在全球擁有58,000名員工，180多個(gè)分支機(jī)構(gòu)。舍弗勒集團(tuán)擁有三個(gè)著名商標(biāo)：INA（滾針軸承和球軸承、直線導(dǎo)軌系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)零部件），F(xiàn)AG（球軸承），LuK（離合器、變速箱零部件、雙質(zhì)量飛輪、液壓泵）。舍弗勒集團(tuán)在中國的客戶有上海大眾、上海通用、南京菲亞特等合資企業(yè)，以及中國國內(nèi)的汽車和摩托車制造商。
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