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謀政策性破產(chǎn) 洛軸重組月底定論
中國(guó)軸承網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2006/12/05
中航一集團(tuán)能否成其最終買家仍是謎
□本報(bào)記者 吳瓊
昨日，記者從洛陽市國(guó)資委獲悉，洛陽軸承并購案將于本月底前有最終定論。就目前情況看，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)（中航一集團(tuán)）有望成為新買家，但其開出的條件是洛陽
軸承需要進(jìn)行政策性破產(chǎn)，即中航一集團(tuán)不承擔(dān)洛陽軸承的原有債務(wù)。由于政策性破產(chǎn)程序復(fù)雜，中航一集團(tuán)能否成為洛陽軸承最終買家，到本月底才有最終結(jié)果。
“今年9月份，中航一集團(tuán)就已與洛陽軸承 進(jìn)行接觸。”熟悉洛陽軸承重組的人士告訴記者，“中航一集團(tuán)有望成為洛陽軸承的最終買家。”但考慮到中航一集團(tuán)的資金情況，并不愿出巨資來收購及重組；因此，目前洛陽軸承正在向上申報(bào)政策性破產(chǎn)。一旦政策性破產(chǎn)方案獲批，洛陽軸承的大部分債務(wù)或者全部債務(wù)有望豁免，其資產(chǎn)將優(yōu)先用于安置員工。
洛陽市國(guó)資委負(fù)責(zé)人表示：洛陽軸承已陷入資不抵債狀況。目前其總資產(chǎn)約20億元，年產(chǎn)值十億多元，負(fù)債高達(dá)24億元。此外，洛陽軸承年工資支出和退休職工養(yǎng)老金支出達(dá)數(shù)億元。“原計(jì)劃于9月30日正式啟動(dòng)破產(chǎn)程序，但由于申請(qǐng)政策性破產(chǎn)需到國(guó)務(wù)院國(guó)資委的同意，因此目前仍未啟動(dòng)。”了解洛陽軸承重組的人士指出，“今年9月份，洛陽軸承政策性破產(chǎn)的方案就已經(jīng)從市政府、省政府一級(jí)級(jí)上報(bào)。目前已經(jīng)獲得了國(guó)務(wù)院國(guó)資委的原則同意。”
在沈陽機(jī)床(14.8,-0.01,-0.07%)、徐工股份等工程機(jī)械類企業(yè)已尋得合適的新股東后，洛陽軸承顯得格外落寞。最早的意向股東———德國(guó)舍弗勒公司，已被明確禁止整體收購和控股洛軸；此后，國(guó)內(nèi)各大企業(yè)則紛至沓來涌向洛陽軸承，如中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)、國(guó)家開發(fā)銀行、大連瓦房店軸承集團(tuán)、浙江天馬軸承股份公司、萬向集團(tuán)等。
在眾多買家中，唯有德國(guó)舍弗勒公司開出的條件最優(yōu)厚：今年5月，舍弗勒與洛陽市國(guó)資委簽署框架協(xié)議，擬出資11億元收購洛陽軸承旗下除軍工分廠、眾誠(chéng)金切和鋼材制品分廠外的全部資產(chǎn)；并承諾5年內(nèi)再投資10億元建新廠和添加設(shè)備，且保證雇用6000至7000名員工。
但由于洛陽軸承是我國(guó)軸承業(yè)的龍頭企業(yè)，引發(fā)了外資控制戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的爭(zhēng)議，因而該收購中止。在國(guó)資委、商務(wù)部牽頭下，中航一集團(tuán)介入了洛陽軸承的收購重組。但從9月談判至今，仍無最終定論。
記者獲悉，洛陽市國(guó)資委希望舍弗勒公司能夠重回談判桌，成為洛陽軸承未來股東中的一員。但站在舍弗勒的角度考慮，似乎并不可能：因?yàn)槁尻栞S承目前虧損嚴(yán)重，不改變洛陽軸承現(xiàn)在管理體制，將不能實(shí)現(xiàn)跨越性發(fā)展，只有控股后重新打造，才有望實(shí)現(xiàn)新生。而只擁有少部分股權(quán)，卻要耗費(fèi)巨資和人力，這種買賣舍弗勒可能并不愿意接受。
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