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水光滑艉軸承損壞緣由與修補(bǔ)
來(lái)源:軸承網(wǎng) 時(shí)間:2018-07-10
“溧陽(yáng)”輪于1971年由江南船廠締造；原屬上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司一切.描繪為中機(jī)型；長(zhǎng)軸系；包含艉軸、四根中心軸及推力軸.每根中心軸各有一個(gè)中心軸承；螺旋槳直徑5。32M；主機(jī)轉(zhuǎn)速105RPM.艉軸承原為鐵犁木原料；選用水光滑；密封填料函為牛油盤(pán)根.在某次塢修時(shí)；將艉軸抽出后查看發(fā)現(xiàn)艉軸承下半部外表大面積損壞；軸承實(shí)踐空隙超越10mm；艉軸外表磨損情況杰出.
損壞緣由剖析
艉軸承損壞緣由除因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間作業(yè)招致的正常磨損外；首要還包含軸系振蕩、軸系校中不良及軸承描繪不合理等.
1．軸系振蕩
軸系振蕩一般可分為軸系改變振蕩、縱向振蕩和反轉(zhuǎn)振蕩三大類(lèi).在船只締造時(shí)；對(duì)準(zhǔn)不一樣船型、不一樣推動(dòng)軸系；其軸系改變振蕩、縱向振蕩、回旋振蕩核算書(shū)應(yīng)提交船級(jí)社批閱.關(guān)于主推動(dòng)軸系；應(yīng)確保在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)沒(méi)有過(guò)大振幅的回旋振蕩；不該發(fā)作風(fēng)險(xiǎn)的共振轉(zhuǎn)速；且在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)沒(méi)有過(guò)大振幅的縱向振蕩.若是軸系振蕩的振幅或應(yīng)力或扭矩超越標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的繼續(xù)作業(yè)的許用值時(shí)；則應(yīng)設(shè)“轉(zhuǎn)速禁區(qū)”；在禁區(qū)內(nèi)；機(jī)器不該繼續(xù)作業(yè).由此可見(jiàn)船只軸系振蕩對(duì)船只正常飛行是一項(xiàng)非常重要的影響要素；反常振蕩除能夠招致機(jī)器設(shè)備不能作業(yè)外；對(duì)艉軸承的磨損也有很大影響.
2、軸系校中
軸系校中一般包含直線法（平軸法）；軸承答應(yīng)負(fù)荷法和軸承合理負(fù)荷法三種；當(dāng)前船只軸系校中一般選用軸承合理負(fù)荷法.所謂合理負(fù)荷校中；首要思考了主機(jī)熱態(tài)時(shí)墊升影響；各軸承的負(fù)荷在主機(jī)熱態(tài)時(shí)處于最佳合理散布情況；其實(shí)質(zhì)是在恪守規(guī)則的軸承負(fù)荷、應(yīng)力、轉(zhuǎn)角等約束條件下；經(jīng)過(guò)校中核算以判定各軸承的合理方位；將軸系裝置成規(guī)則的曲線狀況；以到達(dá)使各軸承的負(fù)荷分配合理.在船只締造時(shí)；關(guān)于選用合理負(fù)荷校中法進(jìn)行船只軸系校中的；其校中核算書(shū)應(yīng)提交船級(jí)社批閱.中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與締造標(biāo)準(zhǔn)》及《驗(yàn)船師須知》中對(duì)軸系校中核算；校中辦法及合格標(biāo)準(zhǔn)都有明確規(guī)則.
因?yàn)檩S系校中成果直接影響到船只營(yíng)運(yùn)中傳動(dòng)系統(tǒng)的作業(yè)情況；影響到各軸承的負(fù)荷散布.由此可見(jiàn)；若是軸系校中核算不精確或未進(jìn)行校中核算就裝置軸系；則能夠使軸承負(fù)荷分配不均；然后招致超負(fù)荷軸承的過(guò)度磨損.
3．軸承安置
水光滑艉軸承資料一般選用鐵犁木、賽龍及其他組成資料等；每種資料依據(jù)本身的功能所接受的比壓不一樣；在船上裝置時(shí)其長(zhǎng)度尺度需求也不一樣.如中國(guó)船級(jí)社規(guī)則對(duì)海水光滑的鐵犁木、組成橡膠或塑料軸承；其長(zhǎng)度應(yīng)不小于標(biāo)準(zhǔn)所需求的螺旋槳軸核算直徑的4倍或?qū)嵺`直徑的3倍；取其較大者.只要確保軸承長(zhǎng)度；然后確保軸接受力面積才能使軸承接受的比壓契合軸承資料功能需求；然后確保軸承運(yùn)用壽命.若是軸承尺度達(dá)不到規(guī)則的需求；將大大加速軸承磨損速度.
歸納上述軸承損壞緣由剖析；查閱船上輪機(jī)日志；發(fā)現(xiàn)該輪一個(gè)月前某次飛行途中曾發(fā)作因?yàn)槁菪龢蛏细⊥玻惠S系發(fā)作劇烈振蕩；招致艉軸水封損壞；而在此之前軸系一向處于杰出作業(yè)狀況.因而根本能夠判定該輪艉軸承損壞是因?yàn)檩S系反常振蕩所形成的；而軸系反常振蕩的直接緣由則是因?yàn)槁菪龢蛏细⊥玻粯~失掉原有平衡招致的.
對(duì)準(zhǔn)上述剖析；能夠判定該輪原有的軸系校中及軸承安置是合理的.在修補(bǔ)過(guò)程中除了對(duì)損壞的螺旋槳按規(guī)則的需求進(jìn)行修正外；對(duì)準(zhǔn)艉軸承的修補(bǔ)應(yīng)進(jìn)行全體換新；能夠依據(jù)船上原艉軸管襯套尺度為基準(zhǔn)來(lái)加工新艉軸承的尺度.詳細(xì)修補(bǔ)過(guò)程如下：
1．加工一內(nèi)徑與艉管襯套一樣的假套，
2．在假套上焊接止動(dòng)板，
3．鑲嵌新的軸承賽龍板條；依據(jù)賽龍運(yùn)用說(shuō)明書(shū)及服務(wù)商的定見(jiàn)；擬定工作空隙為3mm；一起為補(bǔ)償艉軸下沉所形成的中心誤差；應(yīng)將艉軸承內(nèi)圓中心上抬50％x3=1。5mm；使艉軸中心線與艉軸承中心線在工作中處于重合.按設(shè)定尺度加工賽龍板條，（能夠選用鏜床或車(chē)床全體加工；也能夠上下半部分隔加工）
4．將加工好的板條做好符號(hào)；按次序裝進(jìn)船上艉管襯套，
5．丈量裝置后的實(shí)踐內(nèi)徑，
6．艉軸裝復(fù)；空隙丈量；銜接中心軸；丈量銜接法蘭的彎曲和偏移；丈量主機(jī)拐擋差并與修補(bǔ)前進(jìn)行比擬，
因?yàn)檎覝?zhǔn)了形成軸承損壞的詳細(xì)緣由；因而該輪自修補(bǔ)后軸系作業(yè)情況杰出；未呈現(xiàn)軸承再次損壞.
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