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舍弗勒為巴拿馬運河擴建供給要害軸承
中國軸承網 發布時間:2016/07/01
雖然巴拿馬運河擴建工程在技能方面的請求極高，但舍弗勒仍在規范商品的基礎上成功研制出了若干解決方案。重達3,100噸的船閘導輪均配有舍弗勒制作的調心滾動軸承。（圖像：舍弗勒）
舍弗勒供給的要害性軸承解決方案使巴拿馬運河的船閘和閥門得以牢靠運轉。今后，長366米、寬約50米的船只可在兩大洋之間的這條捷徑順暢通航。此前，該通道僅限長度不超越290米、寬度不超越32米的船只通航。
最大推動扭矩達33萬牛米
要使船只克服兩大洋26米的高度差并順暢經過這一國家內地，大西洋一側和太平洋一側都有必要設備船閘。為此，工程設備了淹沒在相鄰蓄水池水源中的三個連續船閘。這些船閘由鋼筋混凝土制成，體形巨大：寬50米、高30米、厚10米。出于安全思考，通向兩邊的各大壩上都設備有兩個船閘。船閘的開關設備由意大利工程公司Cimolai Technology研制。每個船閘都配有兩個主驅動單元，用于驅動纜繩絞車，進行船閘的翻開或封閉。鋼纜絞車的卷筒由舍弗勒制作的調心滾子軸承支撐。因為船閘的移動需要高達33萬牛米的扭矩，因而每臺纜繩絞車還裝備了一個變速箱，將電動機的扭矩提高了近280倍。變速箱由布雷維尼集團旗下的PIV Drives公司研制，并獨家裝備了舍弗勒研制的圓錐滾子軸承、調心滾子軸承和圓柱滾子軸承。大部分軸承都覆有舍弗勒Triondur C涂層，可有效避免磨損，保證軸承有長達35年的運用壽命。
在蓄水池的頂部和底部，兩臺所謂的“箱體”對重達3,100噸的船閘進行導向。此處運用的導輪有必要可以同時承載船閘自重和每個蓄水池高達430萬升的水壓力。這些導輪均配有舍弗勒制作的調心滾子軸承。
資本節約型水循環軸承
順次相鄰的三個蓄水池是新巴拿馬運河的一個重要特色。這三個蓄水池可保證資本節約型水循環：航道中的幾個地下閥門翻開后，可將水從大壩排出。此航道與節水池和大壩相連�，F代三湖（Samho）公司供給的閥門體形巨大，長達7米，因而也采用與船閘一樣的設計。這些船閘的鋼制導輪均裝備了舍弗勒軸承。這兒均采用鍍鉻軸承，具極佳的耐腐蝕功能。此使用中采用了由舍弗勒研制的Durotect涂層的不一樣系列。
極具應戰性的作業條件
舍弗勒工程師弗朗西斯科·卡普提尼如此描述巴拿馬運河軸承解決方案所面對的特別應戰：“因動作緩慢，極端強壯的作用力使軸承內部發生準靜態載荷�！贝送�，因巴拿馬運河對世界貿易意義嚴重，有必要以24/7的周期牢靠運轉，每5年才干進行一次保護養護。
雖然巴拿馬運河擴建工程在技能方面的請求極高，但舍弗勒在規范商品的基礎上成功研制出了一些解決方案。世界各地的工程師和使用專家也成功地將此項目特定的解決方案付諸實施。舍弗勒集團工業事業部首席執行官斯特凡·施平德勒博士表明：“咱們的出售團隊由世界各地的工程師構成。他們可在各個領域與舍弗勒的專家進行協作，如涂料工程師和核算專家可協助舍弗勒的專家為咱們的客戶供給即使是最具應戰性的軸承使用解決方案�！背晒ρ兄拼l運轉機制的意大利Cimolai Technology工程公司的馬泰奧·馬雷托對此表明贊同：“軸承是關于船閘整體運作起到要害作用的零部件，有必要在各種條件下牢靠作業，不然全部設備會中止不動。舍弗勒在研制過程中給予了咱們十分寶貴的支撐�！�
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